Cómo saber si la batería de la moto está llegando al final de su vida útil y hay que cambiarla

En primer lugar, hay que diferenciar entre una descarga puntual y una pérdida real de capacidad. Problemas similares también pueden deberse a un terminal suelto, un contacto oxidado, un fallo del motor de arranque, una recarga insuficiente o accesorios eléctricos que consumen corriente incluso después de apagar la moto. Un diagnóstico adecuado pasa por una inspección visual, la medición de la tensión y la comprobación del sistema de recarga. Solo el resultado de estos pasos indicará si basta con recargar correctamente la batería o si ya es necesario sustituirla.

 

Los primeros síntomas de una batería débil aparecen al arrancar

Arranque lento y fallos en los sistemas electrónicos

El arranque es una de las tareas más exigentes para la batería de una moto. Al pulsar el botón de arranque, la batería debe suministrar una corriente elevada durante un breve periodo de tiempo y, al mismo tiempo, mantener la tensión necesaria para la unidad de control, la inyección, el encendido y el resto de la electrónica. Por ello, la batería puede encender los indicadores sin problemas, pero falla repentinamente al intentar poner en marcha el motor.

 

Qué hay que tener en cuenta al intentar arrancar

El síntoma más frecuente es un giro notablemente lento del motor de arranque. El sonido suele ser más grave y las revoluciones del motor están más espaciadas entre sí. Si, tras otro intento, el motor de arranque solo emite un clic, es probable que la tensión haya bajado tanto bajo carga que el relé de arranque no consiga mantenerse activado.

En una motocicleta moderna también se puede observar que el cuadro de instrumentos se reinicia, que el cuentakilómetros se pone a cero o que se reinicia repetidamente la comprobación inicial de los indicadores. Los faros y las luces de posición se atenúan notablemente al pulsar el motor de arranque. Este comportamiento es una señal importante, pero aún no confirma que la culpa sea de la propia batería. La misma caída de intensidad puede deberse a una mala conexión en la borne o en el chasis.

 

El frío y un periodo prolongado de inactividad revelan la reserva restante

El problema suele agravarse a bajas temperaturas. Los procesos químicos en la batería se ralentizan, el aceite del motor ofrece mayor resistencia y el motor de arranque necesita más energía. Por eso, una batería que funcionaba a la perfección durante el cálido verano puede demostrar, en la primera mañana fría, que su potencia restante ya no es suficiente.

También merece atención la diferencia entre el primer arranque y los siguientes. Si la moto arranca con dificultad por la mañana, pero tras un breve trayecto ya lo hace sin problemas, es posible que la batería simplemente esté insuficientemente cargada o que esté perdiendo capacidad. Si el arranque no mejora ni siquiera tras el trayecto, hay que comprobar la recarga y el resto de componentes del circuito de arranque.

• el motor de arranque gira más lento de lo habitual o solo hace clic,

• las luces, la pantalla y los indicadores se atenúan notablemente al arrancar,

• el cuadro de instrumentos se reinicia o el reloj se pone a cero,

• el motor necesita varios intentos para arrancar,

• las dificultades son más pronunciadas tras una noche fría o un periodo prolongado de inactividad,

• el problema reaparece poco después de recargar la batería.

Cuándo el problema puede no estar causado por la batería

No todos los problemas de arranque son de carácter eléctrico. Si el motor de arranque hace girar el motor con rapidez y uniformidad, pero este no arranca, la causa puede estar en el combustible, las bujías, los sensores u otro sistema. La batería es la sospechosa más probable cuando la velocidad del motor de arranque varía y la electrónica se debilita notablemente al intentar arrancar.

• Puede producirse una descarga puntual si se dejan encendidas las luces, los puños calefactables u otro dispositivo. Una batería en buen estado suele recuperar su funcionamiento normal tras una carga adecuada y un periodo de reposo.

• Un deterioro progresivo, una reducción del intervalo entre cada carga y el siguiente problema, o fallos a una temperatura adecuada, apuntan más bien a un desgaste. Un fallo repentino también puede estar relacionado con una conexión suelta, el cableado o la recarga.

 

Una sencilla comprobación ayudará a determinar el estado de la batería

 

Empieza por la carcasa, las fijaciones y los contactos eléctricos

Comienza el diagnóstico con la motocicleta apagada y fría. En primer lugar, inspecciona la batería sin desmontarla. Busca grietas, abombamientos en la carcasa, rastros de fuga de electrolito, coloración inusual, partes derretidas en los contactos o olor a quemado. No sigas cargando ni utilices una batería dañada.

Comprueba que la batería esté bien sujeta. El movimiento dentro del soporte somete a tensión la estructura interna, los contactos y los cables conectados. Los bornes deben estar limpios y bien apretados, pero sin que se hayan dañado por un apriete excesivo. Una capa blanca, verdosa o azulada en los contactos aumenta la resistencia eléctrica y puede dificultar considerablemente el arranque.

 

No te olvides de los cables y de desconectarlos de forma segura

Revisa también el cable negativo que va al chasis de la motocicleta y el cable positivo que va al relé de arranque. Una conexión floja o la corrosión en el extremo opuesto del cable pueden manifestarse de la misma forma que una batería débil. Los cables no deben estar partidos, desgarrados ni endurecidos en los puntos donde se mueven durante la conducción.

Al limpiarla, desconecta la batería siguiendo las instrucciones del fabricante de la motocicleta. Por regla general, primero se desconecta el polo negativo y se conecta en último lugar, para reducir el riesgo de un cortocircuito accidental entre las herramientas y el bastidor. En algunas motocicletas, la desconexión puede afectar al reloj, a los ajustes o al sistema de seguridad, por lo que debes consultar el manual de mantenimiento.

 

La tensión en reposo indica principalmente el estado de carga

Tras la inspección visual, se procede a la medición con un multímetro. Mide la tensión una vez que la batería se haya apagado y se haya estabilizado, no inmediatamente después de conducir o de cargarla. En la superficie de los electrodos puede quedar una carga temporal que indique un valor más optimista de lo que corresponde al estado real.

En una batería de plomo convencional de 12 V, el valor de carga completa tras un periodo de reposo suele situarse entre 12,6 y 12,8 V aproximadamente. Un valor de unos 12,4 V ya indica una descarga parcial, mientras que un valor en torno a 12,2 V señala una carga claramente insuficiente. Se trata únicamente de datos orientativos. El resultado depende de la temperatura, la tecnología, el fabricante y el tiempo transcurrido desde la última carga.

• Precaución con las baterías de litio: tienen una característica de tensión diferente, por lo que no se pueden aplicar sin modificaciones las tablas destinadas a las baterías de plomo. Utilice los límites, el modo de carga y el método de prueba indicados por el fabricante de la batería en cuestión.

Lo decisivo es el comportamiento de la batería bajo carga

La tensión en reposo por sí sola no es suficiente. La batería puede indicar un valor aceptable, pero al pulsar el motor de arranque, la tensión cae bruscamente. Por eso, es útil vigilar el multímetro también durante el arranque. El valor mínimo concreto debe compararse con los datos de servicio de la motocicleta y de la batería, ya que el límite universal puede no ajustarse con exactitud a cada máquina y a cada temperatura.

Si la tensión cae notablemente al arrancar, la causa puede ser una batería desgastada, pero también un consumo excesivo del motor de arranque o resistencia en los cables. Por lo tanto, si la batería da un buen resultado y el motor de arranque sigue siendo lento, hay que medir las caídas de tensión en los cables positivo y negativo y comprobar el propio motor de arranque.

 

La prueba de carga ofrece una imagen más precisa

Una evaluación más precisa la permite la prueba de carga o de conductividad. En ella, el taller o el distribuidor evaluará si la batería es capaz de suministrar la potencia de arranque necesaria. Esta prueba tiene mayor valor informativo cuando la batería se ha cargado correctamente previamente. Probar una batería profundamente descargada y descartarla inmediatamente como defectuosa puede llevar a una conclusión errónea.

1. Apaga el contacto y todos los dispositivos que estén en funcionamiento.

2. Revise la carcasa de la batería, los soportes, los bornes y los cables.

3. Deja que la batería se estabilice tras la conducción o la recarga.

4. Mide la tensión en reposo y anota el resultado.

5. Observa la tensión y el comportamiento de la electrónica durante el arranque.

6. Tras el arranque, compruebe la recarga siguiendo el procedimiento de mantenimiento.

7. Si el resultado no es claro, solicite que se realice una prueba de carga o de conductividad.

 

El arranque auxiliar no es una prueba definitiva de la batería

Si el motor arranca con ayuda de una batería externa o una fuente de arranque, esto no confirma necesariamente un fallo de la batería original. Solo demuestra que el sistema de arranque ha recibido más energía. La batería original podría haberse descargado puntualmente, pero el problema también podría deberse a una recarga insuficiente durante la conducción anterior.

Al realizar un arranque auxiliar, es necesario seguir las instrucciones del fabricante tanto de la motocicleta como de la fuente de alimentación. Una polaridad incorrecta o una tensión inadecuada pueden dañar la electrónica. Si no estás seguro de cómo acceder a los contactos, de cómo realizar la conexión o de la idoneidad de la fuente de alimentación auxiliar, lo más seguro es llamar al servicio técnico.

 

Las descargas repetidas no tienen por qué significar necesariamente que la batería esté defectuosa

 

Comprueba el sistema de recarga de la motocicleta

La batería puede estar en perfecto estado y, aun así, descargarse periódicamente. Si la motocicleta no suministra suficiente energía durante la marcha, la batería va alimentando progresivamente las luces, el encendido y la unidad de control con sus propias reservas. Tras recorrer una cierta distancia o al volver a arrancar, la energía ya no es suficiente.

La recarga la garantiza el alternador o el estator, junto con el regulador y el rectificador, según el diseño de la motocicleta. Un fallo en el bobinado, un conector dañado, un regulador sobrecalentado o un punto de conexión a masa defectuoso pueden provocar una tensión de carga baja, inestable o, por el contrario, demasiado alta. Una tensión excesiva sobrecalienta la batería y acorta su vida útil, al igual que la falta de recarga prolongada.

1. Mida la tensión de carga con el motor en marcha.

2. Repita la medición a las revoluciones y con los consumidores indicados en el procedimiento de mantenimiento.

3. Compare el resultado con los datos específicos de la motocicleta, el regulador y el tipo de batería.

 

Busca consumos indeseados durante el estacionamiento

Si la batería se descarga sobre todo cuando la moto está parada, hay que tener en cuenta el consumo en reposo. Una alarma, una unidad de localización, una toma USB, un navegador, accesorios calefactados o un complemento conectado de forma incorrecta pueden consumir electricidad incluso con el contacto apagado. Un consumo reducido puede no suponer un problema tras una sola noche, pero a lo largo de varias semanas puede descargar profundamente la batería.

Algunas motocicletas modernas tienen un consumo mínimo natural debido al reloj, al inmovilizador o a la electrónica de control. Por eso, no siempre cabe esperar un valor nulo. Los datos técnicos del fabricante determinan qué consumo se considera aún admisible. Además, la medición de la corriente requiere una conexión correcta del multímetro en serie. Una colocación incorrecta de las puntas de medición puede provocar un cortocircuito o dañar el fusible del aparato.

 

Los trayectos cortos pueden descargar la batería incluso sin que haya ninguna avería

Es posible que la batería no tenga tiempo de recargarse, incluso sin avería. Los desplazamientos repetidos de pocos minutos con arranques en frío, luces, puños calefactables y otros consumidores pueden consumir más energía de la que el alternador devuelve durante un trayecto corto. El resultado es una disminución progresiva del nivel de carga.

• Comprueba la recarga tanto al ralentí como a las revoluciones especificadas en el procedimiento de mantenimiento,

• Observe el comportamiento de la tensión tras encender las luces y otros consumidores,

• Inspeccione los conectores del regulador, del alternador y los puntos principales de puesta a tierra,

• Tenga en cuenta el consumo de la alarma, las tomas USB, el navegador y la unidad de localización,

• Compruebe que los accesorios no estén conectados directamente sin un relé de conmutación,

• Evalúa la proporción de arranques en frío y la duración de los trayectos realizados.

• Anote la evolución de los valores: tensión tras la carga, tras una noche, tras varios días y tras un trayecto. Anote también la temperatura exterior y los accesorios conectados.

• Compare el comportamiento dentro y fuera de la motocicleta: si la batería desconectada mantiene la carga, pero se descarga al conectarla, es probable que el consumo provenga de la propia motocicleta. La pérdida de energía incluso fuera de la motocicleta puede indicar una autodescarga o un daño interno.

• No pospongas la solución del problema: las descargas profundas repetidas pueden dañar incluso una batería que inicialmente estuviera en buen estado. La reparación a tiempo de un dispositivo defectuoso, un contacto defectuoso o un problema de recarga puede evitar una sustitución prematura.

 

¿Cuándo sirve aún la recarga y cuándo hay que cambiarla?

 

Cuándo darle una oportunidad a la batería tras una carga adecuada

La recarga tiene sentido cuando una batería en buen estado se ha descargado debido a un largo periodo de inactividad, a haber dejado el dispositivo encendido o a una serie de trayectos cortos. Si la carcasa no está dañada, no se sobrecalienta y el fabricante permite volver a cargarla, utiliza un cargador adecuado para baterías de motocicleta y el programa correcto para su tecnología.

Una vez finalizada la carga, deja que la batería se estabilice. A continuación, mide la tensión en reposo, realiza una prueba de arranque y comprueba si el problema vuelve a aparecer. Si la batería arranca la moto repetidamente y, tras varios días, mantiene su nivel de carga, es probable que una descarga puntual no haya supuesto el fin de su vida útil.

 

Señales que indican que es más sensato cambiarla

Es más recomendable cambiarla si la batería no se puede cargar según las instrucciones, si pierde energía rápidamente tras la carga o si falla repetidamente al arrancar a pesar de que los contactos estén limpios y la recarga funcione correctamente. Un motivo claro para descartarla es una carcasa agrietada o abombada, una fuga de electrolito, un sobrecalentamiento notable o unos polos dañados.

• La antigüedad no es el único criterio. Dos baterías de la misma antigüedad pueden encontrarse en estados diferentes en función del modo de conducción, el mantenimiento invernal y el número de descargas profundas.

• Anote la fecha de montaje. De este modo, en un diagnóstico posterior, le resultará más fácil distinguir una batería relativamente nueva de una que haya tenido un uso prolongado y exigente.

Antes de instalar la batería nueva, elimina la causa del problema

Si se confirma la sustitución, no elija la nueva batería basándose únicamente en la tensión o la capacidad. Debe cumplir los requisitos de la motocicleta en cuanto a dimensiones, polaridad, corriente de arranque, tipo de contactos y tecnología. Encontrará opciones compatibles entre las baterías para motocicleta según el modelo concreto.

• Antes de la instalación, compruebe la tensión de carga, los bornes, la fijación y el consumo en reposo. Una batería nueva conectada a un regulador defectuoso o a un dispositivo activo puede fallar rápidamente.

• Entregue la batería vieja en un punto de recogida selectiva. No la tire a la basura municipal y, durante el transporte, asegúrese de que no se vuelque, se dañe ni se produzca un cortocircuito en los contactos.

 

Una carga adecuada ayuda a que la batería nueva dure más tiempo

 

El cargador debe ser compatible con la tecnología de la batería

El mantenimiento de la batería no empieza solo cuando la motocicleta no arranca. Dejar una batería de plomo durante mucho tiempo con un nivel de carga insuficiente favorece procesos que reducen su capacidad útil. La revisión periódica es especialmente importante en el caso de las motocicletas de uso estacional y de aquellas que solo realizan trayectos cortos.

• Elige el programa adecuado: el cargador debe ser compatible con la tensión, la capacidad y la composición química de la batería. Los modos de regeneración o desulfatación no son adecuados para todas las baterías.

• Siga las instrucciones de los fabricantes: consulte el manual de la batería, del cargador y de la motocicleta, compruebe si está permitido cargar directamente en la máquina y respete el orden correcto de conexión de los contactos.

 

Carga segura durante el periodo de inactividad invernal

Cargue la batería en un espacio ventilado, lejos de llamas abiertas, chispas y fuentes de calor intenso. Coloque la batería de forma estable y proteja los contactos de objetos metálicos. No conecte a la cargadora una batería congelada, agrietada, abombada o inusualmente caliente.

 

El modo de mantenimiento no implica un funcionamiento sin supervisión

El cargador inteligente automático puede pasar al modo de mantenimiento tras la fase principal. Sin embargo, esto no significa que se pueda dejar cualquier dispositivo conectado sin supervisión durante todo el invierno. Lo determinante es el diseño del cargador, las recomendaciones del fabricante y el estado de la batería. Comprueba periódicamente que la batería no se sobrecaliente y que los cables y conectores no estén dañados.

Encontrarás una guía práctica para la puesta a punto estacional en el artículo sobre cómo cargar correctamente la batería durante el invierno. Si estás pensando en cambiar de tecnología, lee también la información sobre las baterías de litio para motocicletas. Su carga, su comportamiento a bajas temperaturas y la electrónica de protección pueden diferir de los modelos de plomo.

 

Almacenamiento de la batería fuera de la motocicleta

Durante el periodo de inactividad, revisa la batería con la periodicidad recomendada por el fabricante. La frecuencia depende de la tecnología, la temperatura, la antigüedad y el consumo en reposo de la motocicleta. Un entorno más cálido puede acelerar la autodescarga, mientras que una temperatura muy baja reduce la potencia inmediata al arrancar.

Si almacena la batería fuera de la motocicleta, elija un lugar seco y estable, sin riesgo de caídas. No coloque herramientas ni objetos conductores sobre ella. Los contactos pueden protegerse con tapas adecuadas para evitar que se conecten accidentalmente al manipularla.

 

Revisión antes del inicio de la temporada

Antes del inicio de la temporada, no basta con comprobar únicamente la tensión en reposo. Carga la batería según sea necesario, revisa los bornes y los cables, comprueba el arranque y, a continuación, también la recarga con el motor en marcha. Una breve revisión antes del primer viaje largo puede detectar un problema aún en casa, y no en la gasolinera o durante la excursión.

1. Antes de dejar la moto parada durante un periodo prolongado, carga la batería correctamente.

2. Apague o desconecte los accesorios que consuman energía en reposo innecesariamente.

3. Utilice el modo de carga específico para cada tecnología.

4. Comprueba periódicamente el voltaje, la carcasa, los cables y los contactos.

5. Antes de la temporada, comprueba la potencia de arranque y el sistema de recarga.

La forma de utilizar la motocicleta también prolonga la vida útil de la batería. Si conduces principalmente en trayectos cortos, comprueba periódicamente el estado de carga. Conecta los dispositivos adicionales a través de fusibles y interruptores adecuados, para que no sobrecarguen innecesariamente la batería al apagar el contacto.

En cada revisión, dedica unos minutos a comprobar los contactos y la fijación. Una batería suelta o un terminal oxidado pueden provocar una avería aparentemente grave, aunque la propia batería siga siendo útil. Por el contrario, el aspecto limpio de la batería no significa que tenga suficiente capacidad. Su estado viene determinado por su comportamiento bajo carga.

 

La decisión de sustituirla depende de un conjunto de varios indicadores

Por lo tanto, la conclusión más fiable no se basa en una sola cifra ni en un único síntoma. Combina el historial de la batería, la inspección visual, la tensión en reposo, la caída de tensión al arrancar, el resultado de la prueba de carga, la recarga y el consumo en reposo. De este modo, sustituirá la batería cuando sea realmente necesario y no pasará por alto una avería de la motocicleta que podría dañar incluso una batería nueva.

 

Preguntas frecuentes

¿Cómo puedo saber si la batería de la moto está baja?

Una batería débil suele manifestarse mediante un arranque lento, parpadeos en los sistemas electrónicos y reinicios del cuadro de instrumentos. El problema suele ser más evidente tras una noche fría o un periodo prolongado de inactividad de la moto. El mero hecho de que se enciendan los indicadores de control no confirma por sí solo que la batería tenga suficiente potencia para arrancar. Por lo tanto, comprueba su estado midiendo la tensión tanto en reposo como durante el arranque. Si los problemas vuelven a aparecer poco después de una carga correcta, es posible que la batería esté perdiendo capacidad o potencia de arranque.

¿Cuánto dura la batería de una moto?

No existe un intervalo de vida útil concreto para todas las baterías de moto. Depende de la tecnología de la batería, el modo de uso, la temperatura, la calidad de la recarga y el tiempo que permanezca inactiva. La vida útil se reduce considerablemente con las descargas profundas repetidas y con dejar la batería durante mucho tiempo sin una carga suficiente. Por lo tanto, lo importante es su estado actual y su comportamiento bajo carga, no solo la fecha de instalación. La revisión periódica de los contactos, la tensión y el sistema de recarga ayuda a prevenir fallos prematuros.

¿Cuándo hay que cambiar la batería de la moto?

La batería de la moto debe sustituirse cuando, tras una carga correcta, no retenga la energía o falle repetidamente al arrancar. Otro motivo para sustituirla es una caída significativa de tensión bajo carga, confirmada mediante una prueba adecuada. Si la batería presenta la carcasa agrietada, abombada o dañada de cualquier otra forma, no la utilices ni la recargues. Antes de instalar una batería nueva, compruebe el proceso de recarga y la posible pérdida de carga indeseada. Si no se elimina la causa original, la batería nueva también podría dañarse rápidamente.

¿Por qué se descarga constantemente la batería de la moto?

 

Las descargas repetidas pueden deberse a una batería defectuosa, una recarga insuficiente o un mal contacto eléctrico. Otra causa frecuente es el consumo indeseado de electricidad por parte de la alarma, la toma USB, el navegador u otros accesorios. Si se realizan varios trayectos muy cortos seguidos, es posible que no se recupere a tiempo la energía consumida durante el arranque. Por lo tanto, comprueba la tensión con el motor en marcha y el consumo tras apagar el contacto. Si el problema persiste, no basta con seguir recargando la batería sin identificar la causa del problema.

¿Cómo puedo saber si la moto recarga correctamente la batería?

En primer lugar, mide la tensión de la batería con la motocicleta apagada y en reposo. A continuación, repite la medición con el motor en marcha, siguiendo las revoluciones indicadas en el procedimiento de mantenimiento. Observa también cómo cambia el resultado al encender las luces y otros dispositivos. Compara los valores medidos con los datos del fabricante de la motocicleta en cuestión, ya que no hay un rango único válido para todas las máquinas. Una tensión baja, inestable o excesivamente alta puede indicar un problema con el alternador, el regulador, los conectores o el cableado.

¿Se puede salvar una batería de moto que está completamente descargada?

 

Es posible recuperar una batería completamente descargada mediante una carga adecuada, aunque no se puede garantizar el resultado. Una descarga profunda o prolongada puede provocar una pérdida permanente de capacidad y de potencia de arranque. Utiliza únicamente un cargador y un modo adecuados para la tecnología específica de la batería. Una vez cargada, deja que la batería se estabilice y pruébala tanto en reposo como bajo carga. Si pierde energía rápidamente o se calienta de forma inusual durante la carga, su uso posterior podría no ser seguro ni fiable.

¿Cómo se comprueba el estado de la batería de una moto?

Empieza a medir el estado de la batería solo cuando se haya estabilizado, no inmediatamente después de conducir o de cargarla. Comprueba la tensión en reposo con un multímetro y, a continuación, observa su caída durante el arranque. El valor en reposo indica principalmente el nivel de carga, no la capacidad útil total. Para obtener una evaluación más precisa del estado de la batería, realiza una prueba de carga o de conductividad con la batería correctamente cargada. Compara siempre los resultados con los datos del fabricante, ya que las baterías de plomo y las de litio tienen características diferentes.

¿Por qué la moto sigue teniendo problemas para arrancar después de cargar la batería?

El hecho de que la batería esté cargada no significa necesariamente que pueda suministrar la corriente necesaria durante el arranque. Si la tensión bajo carga desciende notablemente, la batería puede tener una potencia de arranque reducida. Sin embargo, el problema también puede deberse a un terminal suelto, una carcasa oxidada, un cable dañado o un motor de arranque desgastado. Si el motor de arranque hace girar el motor con normalidad, hay que comprobar el encendido, el suministro de combustible y otros sistemas. Por lo tanto, el procedimiento correcto combina la prueba de la batería con la revisión de todo el circuito de arranque.

¿Con qué frecuencia hay que recargar la batería de la moto durante el invierno?

No es posible establecer un intervalo único de recarga para todas las baterías de motocicleta. Depende de la tecnología, la antigüedad, la temperatura de almacenamiento y el consumo en reposo de la motocicleta. Comprueba su estado periódicamente y recárgala respetando los límites recomendados por el fabricante de la batería. Un cargador automático compatible puede utilizar el modo de mantenimiento si está diseñado para este tipo de conexión. No dejes la batería sin supervisar durante todo el invierno, sobre todo si permanece conectada a una alarma u otro dispositivo.

¿Cuándo conviene comprar una batería nueva en lugar de volver a cargarla?

Vale la pena cambiar la batería cuando la original, tras cargarse correctamente, no consigue arrancar el motor de forma fiable en repetidas ocasiones. La sustitución también se recomienda tras realizar una prueba que confirme la pérdida de capacidad o de potencia de arranque. Si la carcasa está agrietada, hay fugas de electrolito, está deformada o los contactos están dañados, no sigas utilizando la batería. Sin embargo, antes de comprarla, comprueba que la motocicleta se recargue correctamente y que no tenga un consumo en reposo excesivo. De este modo, evitarás que el mismo fallo dañe también la batería nueva.

 

Autora: Jana Prnková