¿Cuál es la presión ideal de los neumáticos para pista frente a offroad?

 

La presión en el caucho afecta

• el tamaño del área de contacto con el sustrato (tracción)

• la estabilidad de la inclinación/velocidad

• calentamiento de la goma/temperatura de la banda de rodadura

• resistencia a los daños / pinchazos en la llanta

Así que la clave es tener una presión "ni demasiada, ni muy poca, idealmente intermedia" para las condiciones.

Circuito (pista) - lo que se aplica allí

En el circuito se quiere que la goma aguante, que la temperatura sea uniforme y que se utilice el límite de adherencia.

Lo que dicen las fuentes:

• Michelin recomienda una presión en caliente objetivo para sus slicks/gomas de competición: quizá en torno a 2,3-2,5 bares delante (después de 6 vueltas) y 1,6-1,8 bares detrás.

• DriveMag dice que para los neumáticos de competición, la presión suele reducirse en comparación con los neumáticos de carretera "ultra" normales (pero cuidado: esto no puede aplicarse a los neumáticos de carretera sin modificación).

• Los foros y los pilotos suelen aconsejar: ajustar la presión en "frío" según el manual, y después del calentamiento (en caliente) afinar ± 1-2 psi por tacto.

Valores prácticos por defecto:

Posición delantera

• Presión predeterminada en frío: según el valor de carretera del fabricante (por ejemplo, ~2,0-2,4 bar)

• después del calentamiento/condiciones de carrera: +1-2 psi - ajuste por tacto

Posición trasera

• presión de arranque en frío: más alta que la delantera (debido a la carga)

• después del calentamiento/carrera: también +1-2 psi por encima del valor "en frío

Consejos de "manos de pista":

• No seas un mal experimentador de entrada: si estás dentro de los valores recomendados, no te líes con grandes cambios.

• En cuanto salgas "de la pista", mide la presión lo antes posible - la diferencia entre "caliente" y "frío" te dirá si estás bien.

• Si quieres más agarre, baja 1 psi (0,07 bar) - pero si quieres más estabilidad, añade 1 psi.

Offroad/terreno: aquí es donde se ejerce presión sobre el bache.

Off-road es una liga completamente diferente - terreno blando, rocas, raíces, arena - quieres que la goma "caiga" en el sustrato, se flexione y agarre. Pero, de nuevo, ten cuidado de no pasarte, porque corres el riesgo de pinchar o doblar la llanta.

Consejos para ti:

• Reducir la presión ayuda a que la goma siga mejor el terreno y gane más tracción, pero al mismo tiempo, una presión baja puede aumentar el riesgo de daños.

• Los foros de offroad muestran que para terrenos de senderos y bosques, los ciclistas suelen utilizar ~12 psi (delante/detrás) por defecto.

• También afirman que para estilos offroad, la presión puede reducirse hasta ~18 psi (≈1,25 bar) en algunas máquinas.

• Algunos pilotos aconsejan 8 psi offroad, 9-9,5 psi para pista (por supuesto estos son valores extremos y a menudo con sistema Tubliss).

Ejemplo de valores por defecto para offroad (trail/enduro):

Precaución: si circulas por entornos duros y rocosos, aumenta un poco la presión para proteger la llanta; si circulas por suelo más blando/arena, puedes reducirla.

Comparar circuito vs offroad - qué cambiar y por qué

Cómo encontrar "su" presión ideal

1. Empiece por seguir las recomendaciones del fabricante del neumático - esta será su línea de base.

2. Compruebe la presión "en frío", cuando la moto lleve al menos 3 horas parada.

3. En lapista, después de unas cuantas vueltas, compruebe lapresión "en caliente " - una diferencia de ~1-2 psi es común.

4. Ajuste la presión en pequeños incrementos (±1 psi / ±0,07 bar) y pruebe cómo se conduce: cuando tiene más agarre, cuando vuelve a tener más estabilidad.

5. Registre las condiciones + la presión + la sensación de conducción: poco a poco irá creando una hoja de cálculo de "lo que funciona cuando hace frío, cuando hace calor/seco, cuando llueve/húmedo/barro".

6. Cuando pases de off-road a on-road (o viceversa), ¡recalcula la presión! No conduzcas con presión offroad sobre asfalto más de lo necesario - los neumáticos se sobrecalentarán y se dañarán.

Trucos y consejos prácticos (para no engañarse)

• Compra un manómetro de buena calidad - uno barato de plástico puede leer mal cuando menos lo necesitas.

• Cuando midas "en frío", pon la moto en llano, con las ruedas rectas, sin inclinación.

• No vayas a lecturas de presión extremas sin ver una gran diferencia - un cambio de 2-3 psi puede tener un gran impacto.

• Ten preparada una bomba, un compresor o bombas de CO₂ para que puedas añadir presión rápidamente cuando cambies al asfalto.

• Utiliza bloqueadores de llanta si utilizas bajas presiones en máquinas todoterreno: ayudan a evitar que la goma se salga de la llanta.

• Observa el comportamiento de la moto: si notas que "flota" al inclinarte, puede que la presión sea demasiado baja; por el contrario, si está dura, los neumáticos se calientan bastante y parecen "demasiado hinchados", reduce un poco la presión.

• Con neumáticos de banda de rodadura rugosa/"con tacos", la goma tolera presiones más bajas que la goma deportiva de carretera.

Prepárate para una conducción adecuada - siempre con respeto, feeling y para la mejor experiencia en moto en la pista o en un camino embarrado adecuado.

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Autor: Jana Prnková